几经折腾，捷安特终于将Stages Cycling收入囊中。9月24日，北京商报记者获悉，捷安特以破产程序收购了美国健身车品牌Stages Cycling的资产，现已交割完成。捷安特一直有意收购Stages Cycling来丰富自己的业务线并创建一个全面的骑行生态系统。但在这之前，捷安特需要解决的问题还有很多。

剑指全球健身市场

9月24日，北京商报记者获悉，捷安特母公司巨大集团宣布已透过美国子公司SPIA Cycling Inc.以破产程序收购美国健身车品牌Stages Cycling的资产，得标金额为2010万美元，并已完成交割。

捷安特一直有意收购Stages Cycling。2023年1月，捷安特计划向Stages Cycling投资2000万美元，收购其超过30%的品牌所有权，但随着收购计划推进，双方无法就最终协议的条款条件达成共识，谈判以失败告终。

塞翁失马焉知非福，当时的捷安特或许没有想到一年后的Stages Cycling会走向破产。2024年4月，因面临需求下降、现金流和供应链问题，Stages Cycling宣布停止运营，解雇所有员工，不得已走向破产。随后，捷安特躬身入局以2010万美元的价格获得负责破产程序的法院批准，最终将Stages Cycling收入囊中。

捷安特看中的Stages Cycling是美国颇有知名度的健身骑行品牌，该品牌成立于2009年，是推动功率计普及的颠覆性品牌，其率先生产出了价格实惠的功率计型号，主要产品是室内单车、功率计、单车码表，面向有一定经验的骑行爱好者和专业骑手。巅峰时期在亚马逊上颇受欢迎。

零售独立评论人马岗表示，从布局看，捷安特彼此收购是产品线的补充和丰富。捷安特通过收购Stages Cycling品牌，进一步丰富以自行车运动为场景的各类产品矩阵。

对于此次收购，捷安特全球销售与市场副总裁帕迪·穆雷（Paddy Murray）对外表示，此次收购旨在创建一个全面的骑行生态系统，包括室内和室外，并进军全球健身市场。Stages在健身领域有着重要的市场份额，尤其是在动感单车和室内骑行方面。

在北京大学国家体育产业研究基地副秘书长郭彬看来，自行车从最初的交通工具属性发展到现在已经扩展了时尚、社交、健身等休闲健身生活属性，在这种扩展的影响下，制造企业开启服务化进程也成为重要的趋势。捷安特作为自行车的老牌生产企业，也在推动功能和应用场景的升级，本次收购也可以说是捷安特拓展产品链和推进产品服务化进程的一个举措，对于该企业在未来健身休闲产品的布局有一定助推作用。

做一个大而全的全球自行车品牌，一直都是捷安特的目标。捷安特为台湾巨大机械工业股份有限公司旗下品牌，该公司成立于1972年，1981年创立了自有品牌捷安特；1992年进入中国内地市场，成立捷安特(中国)有限公司，开启长达三十多年的布局发展。可以说，捷安特是和国产凤凰、永久等自行车品牌一起成长起来的自行车品牌。目前捷安特在中国大陆市场有超700家专卖店。

就收购及发展相关事宜，北京商报记者致电捷安特进行采访，但截至发稿未收到回复。

加盟商不赚钱

创建全面骑行生态系统，捷安特需要解决的不仅是业绩问题，单从中国骑行市场的发展情况看，近年来骑行运动备受追捧，骑行市场更是不断扩大。据《2022—2023年全球及中国自行车产业运行监测与消费需求调查研究报告》，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2027年可达2657.7亿元。

骑行虽热，但捷安特却没赚到钱。根据财报数据，捷安特母公司巨大集团2024年上半年综合收入为372.3 亿新台币，较去年同期减少 12.6%，毛利率21.3%，税后净利润为16.7亿新台币，较去年同期减少17.1%。2023年，巨大集团营收从上一年的920.4亿新台币（折合27亿欧元）减少至769.5亿新台币（折合22.7亿欧元），降幅达到16.4%。2023年上半财年的收入为426亿新台币（13.4亿美元），比去年同期下降了 5.4%。

对于业绩的下滑，捷安特在财报中提及，主要由于欧美市场中低端销售的疲软。2023年上半年，捷安特在欧洲的销售额下降了12%，在美国下降了44%。

相比较欧美市场的疲软，中国内地市场呈现高速增长。2023年上半年，中国内地市场上半年销售额增长70%。但即使如此，中国内地市场火热的骑行也依然没能拯救捷安特的业绩。

据北京东区捷安特加盟相关负责人透露，骑行虽然看着火热，但捷安特的效益却不是很好。“今年我们不考虑新开加盟店，效益不好，明年有没有名额还不一定，现在准备考虑做直营，加盟店效益不好。”该负责人如是说。

在马岗看来，捷安特品牌存在着一定的品牌老化情况，相比较如今的闪电、崔克等品牌，捷安特在年轻群体中的认可度并不高，捷安特品牌整体缺乏活力。

抛开加盟商负责人所说的效益不好。在产能供应方面，捷安特也存在着一定的供不应求状态。北京商报记者走访北京地区多家捷安特门店了解到，店内多款自行车处于缺货状态，需要等一周左右。在线上渠道，捷安特多款公路车显示缺货。对于什么时候有货，捷安特旗舰店客服人员表示无法确定。

东华大学客座教授潘俊给出一个观点，骑行市场的旺盛需求进一步突显了企业端生产能力的不足，这对品牌方的生产效率提出更高的要求。

关于产能跟不上，这是一个行业问题。此前北京商报报道，由于变速器技术卡脖子的情况，目前多品牌中高端骑行车存在产能跟不上的情况，但如何破局，是包括捷安特在内骑行品牌需要考虑的问题。（记者 张君花）