子夜时分，沿着武鄂高速公路向东出发，漆黑的道路上鲜有车辆通过，只有一弯弦月悬挂夜空，散发着柔和的光芒。

  约一个小时路程，出了鄂州花湖国际机场收费站，则仿佛置身另一个世界：道路两旁路灯齐开、亮如白昼；10余架飞机整齐排列在停机坪上，上百名工作人员正加紧卸货；牵引车、加油车、转运车来回穿梭，繁忙而有序。

  “元旦以来，我们明显感到消费需求强劲增长，特别是对时效要求较高的生鲜类产品货运量大增。”顺丰航空鄂州基地地服主管孙一丹说，近期机场最高单日保障货运航班130架次、单日货邮吞吐量突破5000吨。

  今年27岁的孙一丹2年前来到鄂州花湖国际机场工作，见证了机场越来越繁忙、越来越有“国际范儿”。他说，作为航空货运中枢，每天凌晨1点到5点，来自内蒙古的牛羊肉、云南的鲜花、智利的车厘子、挪威的三文鱼等国内外货物在这里集结，经过中转分拣后再运输至各地，这使得货机“凌晨群降、清晨群起”成为常态。

  凌晨2点左右，货机有序降落到鄂州花湖国际机场，工作人员正在检查货机。新华社记者王自宸 摄

  于2022年7月建成投运的鄂州花湖国际机场，是湖北打造国内大循环节点和国内国际双循环战略链接的重要支撑。统计数据显示，2024年，花湖机场保障货运航班3.18万架次，完成货邮吞吐量102.5万吨。

  航空运输对时效要求高，货机从降落、卸货到装货、起飞只有不到4个小时时间，如何高质、高效完成中转任务，考验着机场内外作业的协同能力。

  工作人员正在抓紧时间卸货。新华社记者王自宸 摄

  走进机场内建筑面积达75万平方米的“工”字形转运中心，2.3万台分拣设备和长达52公里的传送带自动运行，发出节奏感十足的声响。

  “快点、快点，还有10分钟就要截载了。”今年25岁的带班组长丁杰一边用袖子擦着额头上豆大的汗珠，一边招呼同事加快进度。很快，几名员工集结到滑槽口前，迅速将数十个包裹抱起、分类，再组合、打包，很快就拼装出多个符合航空货运规格和形状要求的大包裹。

  工作人员在进行打板作业。新华社记者王自宸 摄

  丁杰告诉记者，分拣管理系统和协同调度系统集成了航空、塔台、地面、分拣、海关等信息，设备高峰时段每小时可处理28万件货物，单件货物最快分拣时间仅需5分钟。“在系统支持下，平均每人每晚可打板装箱1吨多的货物。”

  在2024年已累计开通30条国际货运航线和55条国内货运航线基础上，进入2025年，鄂州花湖国际机场又新开通7条国际货运航线和11条国内货运航线，货运航线增至103条。

  早上5点，晨光微曦，航班出港渐入尾声，当晚，共有来自国内外近6000吨货物在这里集结中转后，再运输到全国乃至世界各地。望着呼啸而起的货机，孙一丹说：“这些飞机是载着梦想和期待飞向远方，未来花湖机场的运输潜能还会进一步释放。”（记者李鹏翔、王自宸）