新華社北京２月１日電? 題：春運(yùn)還須向“末梢”發(fā)力
新華社記者齊中熙、趙文君
一年一度的春運(yùn)大幕再度開(kāi)啟。４０天時(shí)間，全國(guó)將有近３０億人次出行。在歸家途中，我們除了關(guān)注高鐵、飛機(jī)、大巴這些春運(yùn)交通的“主干”外，不能忽略了離家“最后一公里”的春運(yùn)“末梢”。
改革開(kāi)放初期，我國(guó)每百平方公里的公路密度只有９．１公里。經(jīng)過(guò)４０年的發(fā)展，這一數(shù)字?jǐn)U大了５倍多，達(dá)到每百平方公里４８．９２公里?，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)建成了１３．６萬(wàn)公里高速公路、２．５萬(wàn)公里高鐵、上千條空中航線，讓我們回家之路越來(lái)越便捷。
然而，這些“主干”并不能完全代替運(yùn)輸服務(wù)的“末梢”。近鄉(xiāng)情更怯，近鄉(xiāng)路更難。下了飛機(jī)、高鐵，我們或許要穿越鄉(xiāng)村土路，或許要擺渡過(guò)河，或許要走崎嶇山路……這最后的一段路途可能并不少于乘坐飛機(jī)、高鐵耗費(fèi)的時(shí)間，安全性、舒適性也不能相比。特別是今年春運(yùn)期間，一些地區(qū)可能會(huì)遇到低溫雨雪甚至暴雪天氣，給交通出行帶來(lái)不利影響。
春運(yùn)向“末梢”發(fā)力，需要相關(guān)部門(mén)做好主干交通網(wǎng)與鄉(xiāng)村支線道路的接駁，組織一定的人力和交通工具，做好銜接工作，做到人員隨到隨走，不積壓、不滯留。
在春運(yùn)“末梢”，可能會(huì)用到各種交通工具如面包車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、小渡船……要千方百計(jì)保障鄉(xiāng)親們“最后一公里”的交通安全，要做好司乘人員的交通安全警示教育，嚴(yán)查超載運(yùn)輸和其他安全隱患，同時(shí)，還要盡可能設(shè)立一些臨時(shí)服務(wù)站點(diǎn)，方便候車(chē)和避風(fēng)御寒。另一方面，要做好雨雪等極端天氣的預(yù)案，維護(hù)好行車(chē)秩序，確保遠(yuǎn)途旅行者安全到家。
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