新華社烏魯木齊7月29日電 題：“沙海愚公”：塔克拉瑪干沙漠中的筑路人掃描

　　新華社記者白佳麗、宿傳義

　　炎夏的沙漠，5臺(tái)大型推土機(jī)并排在9米高的沙丘上穿梭，一鏟一鏟用黃沙筑路。細(xì)密的沙粒不斷灌進(jìn)只容得下一人的燥熱駕駛室，附著在張小東早已汗透的身體上，甚至鉆進(jìn)他的眼睛、耳朵和鼻孔，他緊閉著嘴。

　　張小東要做的，是在沙漠腹地推出一條路來(lái)。這是第三條貫穿塔克拉瑪干沙漠的公路，南起新疆且末縣，北到尉犁縣，建成后，將實(shí)現(xiàn)世代被大漠阻隔的且末人無(wú)須繞道就能走出去的夙愿。為此，且末人盼了10年。

　　塔克拉瑪干沙漠被西方探險(xiǎn)家稱為“只差一塊墓碑的死亡之?！?，是世界第二大流動(dòng)沙漠，面積達(dá)33萬(wàn)平方公里。

　　作為一名推土車司機(jī)，張小東所在的車隊(duì)是筑路隊(duì)的先鋒。如今，他們已經(jīng)從且末縣向北深入沙漠近60公里。

　　黝黑精壯的他47歲，30年前來(lái)新疆打工，跟隨石油工人在沙漠中為石油運(yùn)輸開(kāi)路。因?yàn)檎莆樟松衬坡返募夹g(shù)，能賺到稍高的工資，他一直在黃沙里討生活，盡管要面對(duì)酷熱、缺水缺電、沒(méi)信號(hào)，以及遮天蔽日、令人無(wú)法呼吸的沙塵暴。

　　“我是四川人，但大半生都在沙漠里面度過(guò)，”張小東說(shuō)，“不只是中國(guó)的沙漠公路，沙特、阿聯(lián)酋等國(guó)家的工程，我也有貢獻(xiàn)?！?/p>

　　傍晚七點(diǎn)，沙漠表面溫度仍超過(guò)50攝氏度，張小東拿起一大壺水灌下，但他卻熱得無(wú)意上廁所。每天工作的10個(gè)小時(shí)里，他要挖掉2000立方沙子，往返于沙丘間200趟。這次工程，是他面臨的最難的工程。

　　沙漠筑路的難度，新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院第四交通院總工程師李秋申最清楚，“我們負(fù)責(zé)第三條沙漠公路的勘探設(shè)計(jì)，這種地形條件在全國(guó)都很少見(jiàn)，與前兩條穿越沙漠的公路相比，這條公路要經(jīng)過(guò)沙漠東部密集、高大的沙山，沿途有32處沙山，最高的達(dá)100多米，而28處丘間洼地最長(zhǎng)達(dá)12公里，越往里越難?！?/p>

　　沙漠里的陽(yáng)光異常耀眼，張小東眼前漸漸變成一片亮白，分不清哪里是沙丘、哪里是洼地。因?yàn)槟苛λ爸挥悬S沙，所以在這里工作久了會(huì)患上眼疾和沙漠綜合征，但很少有人選擇唯一的治療手段——走出沙漠。

　　“我們就是沙漠里的候鳥(niǎo)，隨工程遷徙?！睆埿|抹了一把快要流進(jìn)眼睛的汗，說(shuō)他的妻子只來(lái)工地看過(guò)一次，回去后，變得每一分錢都省著花。

　　33歲的楊勇和他的60名工友，是這些“候鳥(niǎo)”中特殊的一群——他們負(fù)責(zé)扎草方格和防沙障。這道在無(wú)沙地區(qū)少見(jiàn)的工序，卻是沙漠公路免被流沙掩埋的重要保障。

　　每天五點(diǎn)半，楊勇便和工友坐上車，沿著“張小東們”推平的道路，被一一“撒”到各自工區(qū)。

　　工人中夫妻占多數(shù)。男人們負(fù)責(zé)把成捆的蘆葦搬至沙丘上，每捆140斤的蘆葦與腳下流動(dòng)的細(xì)沙讓他們步履維艱。女工們則弓著身子跟隨，右手摟著蘆葦，左手沿著測(cè)定好的線路將蘆葦鋪開(kāi)，擺放成一個(gè)個(gè)一米等方的方格。男工吃力地運(yùn)完蘆葦捆，開(kāi)始雙手緊握鐵鍬，將蘆葦“攔腰”一踩，蘆葦中部便深深“栽進(jìn)”黃沙，露出兩端葦茬在地表，阻擋沙子流動(dòng)。由于細(xì)沙緊實(shí)密集，哪怕是力氣大的工人，仍需借助身體的重量、全力踩下，才能完成。

　　常年在沙海中奮戰(zhàn)的工人早已習(xí)慣了繁重的體力活，但沙漠之外總有人牽動(dòng)著他們的心?！按昧?，我都知道哪個(gè)沙山上有手機(jī)信號(hào)。”楊勇的妻子掏出掉漆的手機(jī)，說(shuō)她每天會(huì)在有信號(hào)的沙丘頂上給家人打通電話才能安心。

　　曾經(jīng)，大西北不少地方都是“筑路禁區(qū)”。如今，無(wú)數(shù)“沙海愚公”正在用一條條公路，在地圖上填補(bǔ)著“禁區(qū)”的空白。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張樵蘇